硅谷的裁员潮吹到了自动驾驶公司，Waymo也开始悄悄裁员。
据外媒The Information报道，谷歌旗下的自动驾驶子公司Waymo在当地时间周一悄悄裁掉了部分员工。
前员工在LinkedIn和Blind上发布的帖子显示，Waymo裁员的范围很广，包括感知和运动控制工程师、团队和车辆技术人员，甚至招聘人员(HR)。
此外，外媒TechCrunch还报道称，Waymo正计划终止其卡车运输项目Waymo Via。但目前，Waymo否认关闭Waymo Via的说法，称仍致力于扩大货运规模。
▲外媒报道Waymo裁员。
Waymo也默许了裁员的消息。至于规模，其并未给出明确数据，只是表示:“这将是一次有限的裁员。”
据内部员工透露，此次裁员将可能涉及Waymo总人数的4%。按照目前way mo 2500名员工的规模，裁员规模可能在100人左右。
值得注意的是，Waymo的母公司Alphabet(谷歌的母公司)上周宣布裁员6%，约1.2万人。现在这波裁员也影响到了Waymo，这是Waymo成立十年以来的首次公开裁员。
目前海外自动驾驶行业不同程度陷入困境，不少明星自动驾驶企业陷入危机。比如Robotaxi的全球第一极光，也是濒临卖身；无人车配送一哥Nuro裁员；就连福特和大众背靠的Argo AI也直接宣布破产。
首先，超过100人将受到影响或取消卡车项目。
虽然Waymo官方没有宣布裁员，但许多被裁员工在LinkedIn和Blind上发帖。
一位用户发帖称，上周末他还在问他在Waymo工作的朋友是否被裁员。当时对方说自己不受影响，但是昨天正式下岗了。
▲多名员工在海外社交媒体上发帖讨论。
一些系统和车辆测试工程师也在LinkedIn上发帖称自己受到了影响。另一名用户说，他认识的三名员工都受到了影响。
这些员工都来自Waymo的卡车运输项目Waymo Via。很多在Blind上发帖的用户表示，受影响的员工来自哈士奇，哈士奇是Waymo Via的代号。
Waymo发言人表示，Waymo正在略微撤回其自动驾驶卡车的部署，但不会完全关闭。他表示，Waymo将继续开发无人驾驶技术，包括无人驾驶出租车业务和无人驾驶卡车业务。
外媒认为，Waymo的裁员主要与无法盈利有关。
Waymo拥有2500名员工，是Alphabet子公司中人数最多的。但是，这个部门产生的收入很难弥补其巨额亏损。同时，Waymo布局激光雷达硬件的开发，建立机器学习模型，分析车辆数据等业务，这些开发项目成本非常高。
另外，Waymo之前发生过碰撞事故，需要赔付。
▲Waymo自动驾驶出租车(左一、左二)和Waymo Via自动驾驶重型卡车(右一)
Waymo的收入主要来自其在加州和亚利桑那州的无人驾驶出租车业务。去年11月，Waymo开始在旧金山和凤凰城对无人驾驶出租车收费。另一方面，Waymo与CH Robinson、JB Hunt和优步货运等货运公司的合作也可能产生一些收入。
目前，Waymo还没有公布自己的财产状况，只能从Alphabet的财报中看到一些信息。Alphabet第三季度财报显示，与2021年相比，公司利润下降了27%，其中亏损最严重的是谷歌云计算和其他业务，而这部分就包括了Waymo。
无法实现商业营收成为L4自动驾驶公司的通病。
第二，L4路线遇冷，国内企业探索降维L2。
从去年开始，很多自动驾驶公司都遭遇了不同程度的危机。
其中，大众和福特支持的自动驾驶公司Argo AI去年宣布破产。Argo AI在一份声明中表示:“在与我们的股东协调后，我们决定Argo AI将不再继续其作为一家公司的使命。”
▲Argo AI的自动驾驶车辆
之所以最终破产，也是因为亏损。福特第三季度财报显示，其第三季度净亏损达到8.27亿美元(约合人民币56亿元)，福特将此归因于对Argo AI的大量投资。
在无人卡车货运领域，途胜未来也遇到了一定的困难，最近裁员25%，约700人。同时，途胜未来将减少货运扩张。
此外，号称“Robotaxi全球第一股”的无人车配送公司Aurora和Nuro也面临裁员的尴尬局面。